terça-feira, 2 de agosto de 2011
quarta-feira, 15 de junho de 2011
Pintando As Pinças De Freio'
O que você vai precisar ?
- Uma lata de spray preto para alta temperatura. - Uma lata de spray automotivo vermelho ou da cor de sua preferência.
- Chave alien 7
- Chave alien 10
- Alicate
- Papel e fita crep para "empapelar"
01 - Retirando os grampos
Retire a roda e remova grampo puxando para trás as pontas indicadas pelo circulo vermelho.
Com a chave alien 10 remova os parafusos indicados na primeira foto abaixo, isso fará com que a pinça inteira se separe do disco. Tire a tampa do "pino" preto da segunda foto e desparafuse com a chave alien 7, com isso a pinça ficará em duas peças. Lave com água e detergente. É possível desconectar a peça maior do carro, mas isso implica que depois de montado é necessário sangrar o sistema de freio. Eu optei por empapelar e pintar no local para evitar dores de cabeça.
03 - Pintando as peças
Passe uma de mão da tinta para alta temperatura e depois de seco pinte quantas de mão for necessário na cor que vc escolheu, espere 12 horas para secar ou o indicado nas instruções da tinta.
Passe uma de mão da tinta para alta temperatura e depois de seco pinte quantas de mão for necessário na cor que vc escolheu, espere 12 horas para secar ou o indicado nas instruções da tinta.
sexta-feira, 29 de abril de 2011
O Motor VR 2ª Part
Agora que já deixamos "um pouco claro" essa parte de ângulos, vamos voltar aos motores VR.
O termo VR vem da combinação de motor em V e Reihenmotor, que em (alemão significa : motor em linha).
O VR6 foi projetado especificamente para ser usado transversalmente em veículos de tração dianteira.
Usando o motor VR6, foi possível instalar um motor de seis cilindros em modelos existentes na linha Volkswagen. Um motor V6 de projeto convencional exigiria o alongamento da parte dianteira do veículo.
O ângulo estreito entre bancos do cilindro permite também a utilização de apenas um cabeçote e dois eixos de comando de válvulas para comandar todas as válvulas.
Isso simplifica a construção do motor e reduz custos. Há diversas versões diferentes do motor VR6.
O VR6 original tem2,8 litros de cilindrada e 12 válvulas.
Estes motores produziram 174 cv / 128 kw de potência / torque de 240 Nm.
O termo VR vem da combinação de motor em V e Reihenmotor, que em (alemão significa : motor em linha).
A combinação dos dois pode ser traduzida como "o motor V6 em linha".
Usando o motor VR6, foi possível instalar um motor de seis cilindros em modelos existentes na linha Volkswagen. Um motor V6 de projeto convencional exigiria o alongamento da parte dianteira do veículo.
O ângulo estreito entre bancos do cilindro permite também a utilização de apenas um cabeçote e dois eixos de comando de válvulas para comandar todas as válvulas.
Isso simplifica a construção do motor e reduz custos. Há diversas versões diferentes do motor VR6.
O VR6 original tem
Estes motores produziram 174 cv / 128 kw de potência / torque de 240 Nm.
O Motor VR
Para tentar explicar um pouco isso que deve ter ficado esquisito para você, vamos colocar em exemplos esses ângulos, diferenças... ta parecendo mais aula de matemática do que de outra coisa não é mesmo ? Mas assim é que é bom...
Bem, a Volkswagem produziu motores denominados VR6, com ânulo entre as fileiras dos cilindros de 10,6° e também com ângulo de 15°. Estes ângulos são tão estreitos que tornam estes motores muito parecidos com os motores de 6 cilindros em linha, como a ordem de ignição e o uso de um único cabeçote.
Por sua vez a Opel produziu motores V6 com ângulo de 54°, de modo a serem usados em automóveis de tração dianteira.
Já a Ferrari Dino foi inicialmente alimentado por carburadores. Um ângulo de 60° limitava o tamanho dor carburadores, para viabilizar a instalação destes optou-se por um ângulo de 65°, o que trouxe um ligeiro aumento de vibração.
terça-feira, 19 de abril de 2011
Gustavo Sondermann (São Paulo, 17 de fevereiro de 1982 - São Paulo, 3 de abril de 2011)
Pilotos da Stock Car prestam uma homenagem a Gustavo Sondermann. Esportistas usam camisa com desenho do piloto falecido após um acidente na Curva do Café, em Interlagos.
A morte de Gustavo Sondermann foi lembrada pelos pilotos da Stock Car na etapa de Ribeirão Preto. Ricardo Maurício, dono do carro 90 da principal categoria do automobilismo brasileiro, fez uma homenagem ao paulista, falecido após um acidente na Curva do Café, no Autódromo de Interlagos. Ricardinho distribuiu aos companheiros de profissão camisetas com o desenho de Sondermann. Todos eles fizeram questão de usar a vestimenta e prestaram uma homenagem ao ex-companheiro de corridas e autódromos.
Sondermann faleceu após um acidente durante etapa da categoria de acesso à Stock Car. O paulista correu a temporada 2010 da principal categoria do automobilismo brasileiro pelas equipes AMG Motorsport e Gramacho Costa. Ele foi companheiro de equipe de Átila Abreu e Christian Fittipaldi.
Em 3 de abril de 2011, ao sofrer um grave acidente durante uma corrida disputada pela Copa Montana, Gustavo veio a falecer de morte cerebral, aos 29 anos. O acidente aconteceu na quarta volta da prova disputada em Interlagos. Um pneu montado de forma invertida pode ter causado o acidente, o pneu direito traseiro tinha as ranhuras em sentido contrario a dos demais pneus. Como chovia na hora da prova, a mudança pode ter interferido no volume de escoamento de água dos pneus. O chefe da equipe explicou que a prática do pneu invertido é comum e que possui a aprovação da Goodyear, a fornecedora de pneus. Seus órgãos serão doados e a família tem pressa em encontrar receptores compatíveis, já que sua família é de origem judaica e a religião determina que os órgãos precisam ser tirados e imediatamente transplantados em outro corpo. Seu corpo foi velado e enterrado no dia 5 de abril de 2011 no Cemitério Israelita do Butantã.
A morte de Gustavo Sondermann foi lembrada pelos pilotos da Stock Car na etapa de Ribeirão Preto. Ricardo Maurício, dono do carro 90 da principal categoria do automobilismo brasileiro, fez uma homenagem ao paulista, falecido após um acidente na Curva do Café, no Autódromo de Interlagos. Ricardinho distribuiu aos companheiros de profissão camisetas com o desenho de Sondermann. Todos eles fizeram questão de usar a vestimenta e prestaram uma homenagem ao ex-companheiro de corridas e autódromos.
- O Gustavo (Sondermann) era uma das pessoas mais alegres do automobilismo brasileiro. Com certeza, ele está fazendo falta, e é uma maneira de homenageá-lo. Agora, o nosso foco é a segurança - disse Ricardo.
Antes dos treinos, pilotos posam com camisa em homenagem a Gustavo Sondermann (Foto: Duda Bairros)
Em 3 de abril de 2011, ao sofrer um grave acidente durante uma corrida disputada pela Copa Montana, Gustavo veio a falecer de morte cerebral, aos 29 anos. O acidente aconteceu na quarta volta da prova disputada em Interlagos. Um pneu montado de forma invertida pode ter causado o acidente, o pneu direito traseiro tinha as ranhuras em sentido contrario a dos demais pneus. Como chovia na hora da prova, a mudança pode ter interferido no volume de escoamento de água dos pneus. O chefe da equipe explicou que a prática do pneu invertido é comum e que possui a aprovação da Goodyear, a fornecedora de pneus. Seus órgãos serão doados e a família tem pressa em encontrar receptores compatíveis, já que sua família é de origem judaica e a religião determina que os órgãos precisam ser tirados e imediatamente transplantados em outro corpo. Seu corpo foi velado e enterrado no dia 5 de abril de 2011 no Cemitério Israelita do Butantã.
Sua antiga equipe,a Gramacho, prestou uma homenagem ao piloto, classificando-o como “eterno campeão”.A Confederação Brasileira de Automobilismo anunciou que pretende investigar a morte de Gustavo. Uma comissão de pilotos criada pelo piloto Thiago Camilo defende as novas diretrizes dadas para evitar que acidentes assim ocorram na categoria.
(fonte:wikipédia e globo esporte.)
sábado, 16 de abril de 2011
VOCÊ GOSTA DE TUNING?
Pois então aprenda a diferenciar os diversos tipos; escolha o que mais lhe agrada e não passe vergonha nos encontros. Depois dessa matéria você vai dar aula para aquele vizinho "mané" que perde o fim de semana encerando um "pois é". não esqueça, tuning é arte, mas se for desfilar com seu "bólido" pelas ruas, tem que se enquadrar nas leis ou poderá tomar um "cartão vermelho", voltar a pé e pagar um micão.
O que caracteriza o tuning light de uma forma geral são as modificações mais simples, que podem ser desde rodas novas passando por um filtro esportivo, motor chipado ou turbo leve, suspensão rebaixada (original comprimida, de rosca ou a ar), som, DVD, tapetes em alumínio, spoliers e aerofólios que dêem a impressão de esportividade.
TUNING STREET OU MODERADO
Ainda sem modificações estruturais, porém com alterações de pará-choque, rodas maiores, suspensão preparadas, interior personalizado com cores diferentes das originais, pintura do veículo modificada, freios melhorados, som, DVD, bancos esportivos, motor personalizado com pinturas, cabos coloridos, filtro, turbo etc... Com um detelhe importante, ainda podem rodar nas ruas.
TUNING EXTREME
O mais procurado e almejado pelos fanáticos pelos filmes tipo os da série Fast and Furious, inclui modificações estruturais como gaiola interna, pará-choque feitos sob medida, pinturas holográficas e/ou perlascentes (tipo camaleão), portas suicide, gaivota ou lambo-door, rodas que necessitam de mudança na estrutura do eixo ou pára-lamas para caberem, motor personalizado por completo com turbo e intercooler inclusive com nitro, alisamento da lataria, videogame, muitas telas de DVD, kit miltimídia completo, painel modificado sob medida, instrumentos de navegação, neon, bancos concha, faróis com estrobo e angel-eyers, lanternas tipo Altezza (podem ser cromadas, fibra de carbono ou máscara negra), muitos detalhes em carbono e alumínio escovado, podendo também ser transformados em conversível na lataria etc... Carros geralmente vistos por públicos que frequentam campeonatos de tuning e apreciam esta arte de modificar, melhorar os carros tornando-os únicos. Lembando que alguns itens citados acima podem se encaixar na modalidade street e light também.
A definição, de uma forma geral, de qual categoria se encaixam os carros aos juízes das provas.
sexta-feira, 15 de abril de 2011
Dicas'
Entenda o que é Nitro
O óxido nitroso, conhecido como "nitro", é composto por 2 partículas de nitrogênio e uma de oxigênio, que corresponde a 36% do peso do gás; injetado sob pressão através do "nitro" é que gera maior potência, já que permite a admissão de um volume maior (extra) de combustível, além de sua queima completa. Quando o óxido nitroso do reservatório entra no coletor de admissão, ele se transforma de líquido em gás e tem sua temperatura bastante reduzida. Esse esfriamento do "nitro" faz com que a temperatura da mistura ar/combustível também caia bruscamente, tornando-se mais densa, criando uma condição semelhante que ocorre nos motores com turbo compressor e intercooler (resfriador de ar).
Ou seja, sob pressão é mais frio, é possível colocar maior quantidade de ar "puro" dentro da câmara de combustão, aumentando a compressão e a queima no nos cilindros. A instalação, pode ser feita em qualquer lugar, embaixo do banco, dentro do capô, e por ai vai... O óxido nitroso NOS não é combustível ,e sim um gás não inflamável composto por nitrogênio e oxigênio. Quando injetado sob alta pressão na câmara de combustão juntamente com o combustível original do veículo, fornece mais oxigênio para queima da mistura, gerando também uma explosão mais eficiente.
O óxido nitroso NOS só é acionado quando você quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original.
Com o óxido nitroso você pode ganhar até 600hp. O nitro não possui risco de quebra do motor desde usado de maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informações fornecidas no manual do proprietário. A instalação é simples e não requer alterações da característica original do motor ,apenas a colocação dos bicos injetores no coletor de admissão. O manual de instruções acompanha o kit. O nitro não exige qualquer manutenção ,apenas a recarga do cilindro.
Quando cheio, o cilindro fornece de50 a 60 injeções. Se comparado ao Turbo ,o nitro é um sistema bem mais seguro ao motor gerando o mesmo ganho de potência porém com um custo muito inferior, e com a facilidade de ser adaptável a qualquer veículo. Outra coisa, deve-se utilizar um manômetro para conferir se o nitro está em perfeitas ordens. Então não se esqueça, é mais do que obrigatória, é a instalação de um manômetro no painel de seu veículo, para que você possa acompanhar o com funcionamento do equipamento.
O óxido nitroso NOS só é acionado quando você quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original.
Com o óxido nitroso você pode ganhar até 600hp. O nitro não possui risco de quebra do motor desde usado de maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informações fornecidas no manual do proprietário. A instalação é simples e não requer alterações da característica original do motor ,apenas a colocação dos bicos injetores no coletor de admissão. O manual de instruções acompanha o kit. O nitro não exige qualquer manutenção ,apenas a recarga do cilindro.
Quando cheio, o cilindro fornece de
É sempre bom lembrar que o Nitro é um veneno bem complicado, se feito por alguém quem não sabe nada sobre preparação de motor, você vai perder o seu motor, mais fácil do que você pensa, então faça a instalação no seu mecânico de confiança !
O nitro deve ser apenas injetado a partir da 2 marcha. E deve ser utilizado pelo prazo máximo de 20 segundos, no caso : Usa 20 segundos dá um tempinho, joga mais 20 segundos, e assim vai, pois se você usar mais que isso em um carro de rua normal, amigo se vai perder o seu bloco.
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